歷時(shí)29個(gè)月，進(jìn)行大手筆重組計(jì)劃的通用電氣(GE)，終于完成歷史性拆分。
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月2日，隨著GE能源集團(tuán)(GE Vernova)完成拆分，GE航空航天(GE Aerospace)正式成為一家獨(dú)立上市公司，并沿用通用電氣在紐約證券交易所上市時(shí)的股票代碼“GE”。
GE航空航天首席執(zhí)行官拉里·卡爾普(H. Lawrence Culp Jr.)與GE能源集團(tuán)首席執(zhí)行官斯科特·斯特拉齊克(Scott Strazik)一起敲響了開盤鐘。
通用電氣曾是美國(guó)市值最高的企業(yè)，也是美國(guó)商業(yè)實(shí)力的象征。早在2023年，GE醫(yī)療(GE HealthCare)就已經(jīng)完成了拆分并獨(dú)立上市。GE能源品牌更名為GE Vernova，GE航空也更名為GE航空航天。
卡爾普表示：“今天，GE完成持續(xù)多年的轉(zhuǎn)型的最后一步。我為我們的團(tuán)隊(duì)感到自豪，正是他們的鍥而不舍和持續(xù)奉獻(xiàn)，讓我們迎來(lái)今天這一決定性時(shí)刻?！?/span>
GE歷史
GE的歷史可以追溯到1870年代。愛迪生在1879年發(fā)明了第一只商用白熾燈，隨后組建了愛迪生通用電氣公司。
1892年，這家公司與休斯頓電氣公司合并，成為了如今的通用電氣。在隨后的幾年里，它的業(yè)務(wù)涉及了大眾生活的方方面面，從供電到銷售家電，再到抵押貸款融資。
此前，由于投資失敗以及2008年的金融危機(jī)，集團(tuán)最賺錢的業(yè)務(wù)-通用電氣金融服務(wù)公司(GE Capital)幾乎破產(chǎn)，通用電氣也一度瀕臨倒閉。
當(dāng)卡爾普于2018年掌舵通用電氣時(shí)，該公司正陷入利潤(rùn)微薄和債務(wù)如山的困境，其股價(jià)較2000年的高點(diǎn)下跌了近80%。這場(chǎng)動(dòng)蕩促使通用電氣董事會(huì)在不到兩年的時(shí)間里接連罷免了兩位前任CEO。卡爾普是第一位執(zhí)掌這家企業(yè)的外部人士。
卡爾普上任后不久，新冠疫情就開始了。隨著全球航空旅行陷入停擺，通用電氣利潤(rùn)豐厚的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)也大受影響，拯救這家陷入困境的企業(yè)的任務(wù)變得更具挑戰(zhàn)性。
然而，卡爾普專注于通過(guò)出售資產(chǎn)來(lái)償還債務(wù)，并通過(guò)精簡(jiǎn)運(yùn)營(yíng)和削減間接成本的方式改善現(xiàn)金流，從而又帶來(lái)了企業(yè)的復(fù)蘇。
自2018年以來(lái)，通用電氣已削減了超過(guò)1000億美元的債務(wù)，自由現(xiàn)金流翻了兩番。其市值增長(zhǎng)了約1000億美元，達(dá)到1920億美元。
就在今年3月，GE航空航天重申2024年收入指引，并提出長(zhǎng)期財(cái)務(wù)展望，包括預(yù)計(jì)于2028年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約100億美元。
目前，GE航空航天在全球擁有約44,000臺(tái)在役民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，是航空航天動(dòng)力、服務(wù)和集成系統(tǒng)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。
2023年，公司調(diào)整后收入約為320億美元，其中70%來(lái)自于服務(wù)和發(fā)動(dòng)機(jī)售后市場(chǎng)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)效益。
此外，由于波音和空客車的飛機(jī)交付延遲，迫使航司延長(zhǎng)舊飛機(jī)的飛行時(shí)間，對(duì)售后服務(wù)的需求也激增，也使得GE航空航天受益。
GE集團(tuán)的拆分，有利于GE航空航天業(yè)務(wù)板塊從GE集團(tuán)的多元化業(yè)務(wù)狀態(tài)中擺脫重負(fù)，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的管理，進(jìn)一步提升盈利能力。
分析師估計(jì)，分拆后GE航空航天的市值將超過(guò)1,000億美元。隨著此次歷史性拆分的完成，這家美國(guó)工業(yè)界的明星公司正式與多元化模式揮手作別。
作者：輕舟
